In bicicletta oltrepassando autobus e fermata: quando devi aspettare

Un autobus di linea si ferma a destra, le persone scendono e la pista ciclabile passa direttamente accanto alla fermata: in questa situazione non basta guardare solo la propria corsia. Per chi va in bicicletta valgono le stesse regole speciali previste in prossimità dei mezzi pubblici applicabili agli altri conducenti. Sono determinanti le condizioni dell’autobus, l’eventuale presenza delle quattro frecce accese e il fatto che i passeggeri entrino nella carreggiata o nella pista ciclabile.

Passare accanto all’autobus in bicicletta: in breve

§ 20 StVO richiede particolare prudenza nei confronti di autobus di linea, tram e scuolabus contrassegnati. Quando un veicolo si ferma a una fermata, si può passare accanto solo con prudenza. Se i passeggeri vogliono salire o scendere e per farlo devono attraversare la traiettoria di marcia, sulla destra si può passare solo a passo d’uomo, senza mettere in pericolo né ostacolare nessuno. Se ciò non è possibile, la bicicletta deve attendere.

Queste regole non si applicano solo quando una persona si trova già davanti alla ruota anteriore. Porte aperte, persone in attesa, bambini o una zona nascosta dietro l’autobus sono motivi chiari per ridurre tempestivamente la velocità ed essere pronti a frenare.

Tre situazioni, tre regole diverse

L’autobus è fermo senza le quattro frecce accese

Accanto a un autobus di linea fermo, a un tram o a uno scuolabus contrassegnato si deve passare con prudenza. «Con prudenza» non significa che si possa mantenere la velocità precedente. Occorre osservare lo spazio laterale, adeguare la distanza e aspettarsi passeggeri che compaiano all’improvviso. La velocità concreta dipende dalla visibilità, dallo spazio disponibile e dal numero di persone presenti.

I passeggeri salgono o scendono

Se i passeggeri attraversano la traiettoria di marcia, sulla destra è consentito procedere solo a passo d’uomo. Nessuno deve essere messo in pericolo o ostacolato. Questo può riguardare una corsia ciclabile, una pista ciclabile separata fisicamente o la carreggiata. Se il passaggio è bloccato dai passeggeri che scendono, ci si deve fermare. Suonare il campanello non dà alcun diritto di precedenza e può indurre le persone a compiere movimenti imprevedibili.

L’autobus ha le quattro frecce accese

Se un autobus di linea o scolastico con le quattro frecce accese si avvicina a una fermata, non può essere sorpassato. Se poi l’autobus rimane fermo con le quattro frecce accese, si può passare accanto solo a passo d’uomo; i passeggeri non devono essere né messi in pericolo né ostacolati. Il passo d’uomo vale sulla stessa carreggiata anche per il traffico proveniente dalla direzione opposta. In presenza di carreggiate separate fisicamente, occorre verificare la configurazione concreta della strada.

Perché la pista ciclabile non garantisce automaticamente il libero transito

Molte fermate si trovano tra la carreggiata e la pista ciclabile. In tal caso, il percorso dei passeggeri attraversa inevitabilmente la superficie destinata al traffico ciclabile. Una segnaletica colorata o il simbolo di una bicicletta non cambia il fatto che chi sale o scende debba essere protetto. Chi è in movimento deve riconoscere il conflitto e adeguare di conseguenza la velocità.

In altre fermate, la pista ciclabile passa dietro un'area di attesa. Anche lì le persone possono accedere alla pista ciclabile senza percepirla come una superficie destinata al traffico. Elementi pubblicitari, alberi, pensiline e l'autobus stesso possono ostacolare la visuale. Una linea libera sulla mappa dice quindi poco sulla visibilità reale.

In una cosiddetta fermata a penisola, l'autobus si ferma sulla carreggiata, mentre il traffico ciclabile, a seconda della configurazione, viene condotto dietro l'area di attesa o insieme al resto del traffico. È la segnaletica sul posto a stabilire dove sia consentito transitare. La tutela dei passeggeri resta invariata indipendentemente dal tipo di costruzione.

Una sequenza sicura prima della fermata

1. Riconoscere per tempo: Prestare attenzione al cartello della fermata, all'autobus, alle luci di emergenza lampeggianti e alle persone in attesa.
2. Ridurre la velocità: Non frenare solo all'altezza del paraurti posteriore. Mantenere una distanza sufficiente per vedere le porte e l'area laterale.
3. Osservare il lato delle porte: Se le porte si aprono o le persone si dirigono verso l'autobus, è prevedibile un attraversamento.
4. Controllare la traiettoria: La propria corsia passa tra l'autobus e l'area di attesa, dietro la pensilina o sulla carreggiata?
5. In caso di dubbio, aspettare: La velocità a passo d'uomo è consentita solo se nessuno viene messo in pericolo o ostacolato. Se non c'è spazio o visibilità sufficienti, la bicicletta deve restare ferma.
6. Partire con calma: Riprendere la marcia solo quando le porte sono chiuse, gli attraversamenti sono terminati e la traiettoria è chiaramente libera.

La velocità a passo d'uomo dipende dalla situazione

Il codice della strada tedesco (StVO) non indica al § 20 un valore fisso in chilometri orari. Nella pratica, la velocità a passo d'uomo è una velocità corrispondente a quella di una persona che cammina e che consente di fermarsi in qualsiasi momento. Un passaggio rapido sostenendo che la bicicletta sia stretta non soddisfa questo requisito.

Una e-bike fornisce assistenza anche a bassa velocità. Questo è utile alla fermata, ma richiede una partenza dosata con precisione. Un livello di assistenza elevato può provocare una spinta imprevista. Chi è incerto sceglie un livello di assistenza più basso e tiene un dito pronto sul freno, senza effettuare manovre brusche davanti ai passeggeri.

Quando l’autobus sta per ripartire

Agli autobus di linea e agli autobus scolastici contrassegnati deve essere consentito di ripartire dalle fermate segnalate. Gli altri utenti della strada devono attendere, se necessario. Ciò non esonera il conducente dell’autobus dall’obbligo generale di prudenza, ma non è un motivo per infilarsi rapidamente con la bicicletta in uno spazio che si sta restringendo.

Se l’autobus segnala a sinistra e la bicicletta si trova ancora dietro, la situazione va valutata per tempo. Una distanza sufficiente impedisce di entrare nella zona non visibile accanto all’autobus. Se la bicicletta si trova già lateralmente accanto al veicolo, il contatto visivo e un comportamento prudente sono più importanti di un’accelerazione improvvisa.

Rischi particolari per bambini e gruppi

I bambini possono spuntare tra gli adulti in attesa o cambiare improvvisamente direzione dopo essere scesi. Per questo, con gli autobus scolastici non bisogna prestare attenzione solo alle luci di emergenza. Anche senza luci di emergenza attive, velocità e distanza devono essere adeguate al gruppo visibile.

In un gruppo di ciclisti, la decisione non viene adottata ciecamente dalla persona che precede. Un autobus può aprire le porte dopo che il primo ciclista è passato. Ogni persona valuta nuovamente la situazione e mantiene una distanza sufficiente, affinché una frenata non provochi una collisione all’interno del gruppo.

Errori tipici

• «La pista ciclabile è mia»: L’area segnalata non annulla la protezione delle persone che salgono o scendono.
• Passare rapidamente davanti alla porta: Una porta aperta è un segnale immediato della possibile presenza di persone in attraversamento.
• Farsi strada con il campanello: Può spaventare e non sostituisce né l’andatura al passo né l’attesa.
• Non notare le luci di emergenza: La regola per il sorpasso cambia già quando ci si avvicina all’autobus.
• Superare un autobus in partenza: L’autobus di linea deve poter lasciare la fermata; lo spazio laterale può ridursi rapidamente.

Cosa aiuta quando il percorso non è chiaro

I cantieri, la segnaletica orizzontale sbiadita o una fermata affollata possono rendere poco chiaro il percorso previsto. In tal caso non si improvvisa passando tra autobus e marciapiede. La posizione più sicura è quella che consente di vedere porte e persone, anche se richiede una breve sosta. Spostarsi sul marciapiede non è una soluzione generale, perché, in assenza di autorizzazione, non è destinato alla circolazione delle biciclette.

Se si verificano regolarmente situazioni pericolose, il punto può essere segnalato al comune o all'autorità competente per il traffico, indicando con precisione il luogo, la direzione di marcia e una descrizione obiettiva. Le foto devono essere scattate solo da una posizione sicura e, possibilmente, non mostrare persone identificabili.

Domande frequenti

Posso passare a sinistra accanto a un autobus fermo?

Passare a sinistra può essere valutato diversamente, sul piano giuridico e pratico, a seconda della carreggiata, della segnaletica orizzontale, del traffico in senso contrario e delle luci di emergenza. Quando si avvicina un autobus di linea o scolastico con le luci di emergenza accese, il sorpasso è vietato. Accanto a un autobus fermo, restano determinanti la particolare prudenza e la regolamentazione locale del traffico. Una situazione poco chiara o troppo stretta non va forzata.

Devo aspettare se nessuno scende?

Non automaticamente in ogni situazione. Tuttavia, accanto a un autobus fermo si può passare solo con cautela. Non appena i passeggeri intendono attraversare la traiettoria di marcia, valgono l'obbligo di procedere a passo d'uomo e il divieto di metterli in pericolo o ostacolarli. Se la visibilità o la distanza non sono sufficienti, la scelta corretta è aspettare.

La regola vale anche per le e-bike?

Per una normale pedelec fino a 25 km/h valgono le regole per le biciclette. Per altre categorie di veicoli possono aggiungersi ulteriori disposizioni. Indipendentemente dalla propulsione, il § 20 tutela i passeggeri.

Posso passare accanto a un tram allo stesso modo?

Il § 20 si applica anche ai tram. Quando i passeggeri attraversano la carreggiata tra la fermata e il veicolo, si può passare a destra solo a passo d'uomo e senza metterli in pericolo o ostacolarli; se necessario, si aspetta.

La decisione sicura alla fermata è semplice: frenare in anticipo, controllare le luci di emergenza e le porte, lasciare passare prima i passeggeri e proseguire lentamente solo quando la situazione è libera e ben visibile. Mezzo minuto perso è meglio di un conflitto in uno spazio utilizzato contemporaneamente da autobus, ciclisti e pedoni.