Illuminazione delle biciclette: quali luci e catarifrangenti sono obbligatori

Una giacca chiara e una batteria potente non sostituiscono l’illuminazione obbligatoria della bicicletta. Per le biciclette e le comuni pedelec, il § 67 StVZO stabilisce quali luci e catarifrangenti devono essere presenti. Le luci rimovibili sono consentite, ma al crepuscolo, al buio o in condizioni di scarsa visibilità devono essere montate e pronte all’uso. Prima della partenza, quindi, non conta solo «accendere le luci», ma fare un rapido controllo dell’intera bicicletta.

Illuminazione della bicicletta: cosa comprende l’equipaggiamento di base?

§ 67 StVZO distingue tra luci attive e catarifrangenti passivi. Emettono luce attivamente il faro bianco anteriore e la luce posteriore rossa. I catarifrangenti riflettono la luce incidente e rimangono importanti anche quando la batteria è scarica. I componenti obbligatori costituiscono complessivamente l’impianto di illuminazione.

• uno o due fari anteriori a luce bianca,
• almeno un catarifrangente anteriore bianco,
• almeno una luce posteriore rossa,
• un catarifrangente posteriore rosso, non triangolare, della categoria Z,
• su ciascun pedale, catarifrangenti gialli anteriori e posteriori,
• riflessione laterale su entrambe le ruote in una configurazione consentita.

Le luci aggiuntive consentite possono migliorare la visibilità. Tuttavia, non sostituiscono un componente obbligatorio mancante. Anche uno zaino riflettente o un gilet ad alta visibilità sono soltanto elementi integrativi.

Bianco davanti, rosso dietro

Il faro emette luce bianca in avanti, mentre la luce posteriore emette luce rossa all’indietro. I fari e le luci posteriori lampeggianti non sono consentiti sulle biciclette ai sensi del § 67. Una luce fissa permette agli altri utenti della strada di valutare meglio la direzione e la distanza.

Un set rimovibile può essere portato con sé durante il giorno. Non appena lo richiedono il crepuscolo, il buio o la scarsa visibilità, deve essere montato. In tal caso, averlo nello zaino non è sufficiente. Prima di un tragitto lungo si verifica che i supporti siano ben fissati, che la batteria e l’energia di riserva siano sufficienti e che le luci possano essere montate senza attrezzi.

Il corretto orientamento del faro è un tema a sé: deve rendere visibile la carreggiata senza abbagliare chi proviene in senso opposto. Questo articolo si concentra sull’equipaggiamento obbligatorio; l’inclinazione e il confine chiaro-scuro vengono verificati separatamente.

Il catarifrangente bianco anteriore

Davanti, oltre al faro, è obbligatorio un catarifrangente bianco. Può essere integrato nel faro, se il componente omologato dispone di questa funzione. Non è possibile stabilirlo semplicemente osservando una superficie bianca. La marcatura del prodotto e la documentazione del produttore forniscono le informazioni necessarie.

Nel caso di un catarifrangente separato, si controlla che sia orientato verticalmente, pulito e non coperto da cavi, cestino o bagagli. Una superficie piccola, opaca o molto graffiata può svolgere peggio la propria funzione e deve essere controllata.

Luce posteriore rossa e catarifrangente Z posteriore

Posteriormente, l'equipaggiamento deve comprendere una luce posteriore rossa e un catarifrangente rosso di categoria Z. Anche in questo caso, un componente omologato può combinare più funzioni. Un qualsiasi elemento in plastica rossa non dimostra che si tratti di un catarifrangente posteriore omologato.

Borse da bici, coperture antipioggia e bagagli sul portapacchi posteriore possono limitare la visibilità. Dopo aver caricato la bici, si controlla quindi da alcuni metri di distanza, all'altezza del traffico che segue, che luce e catarifrangente siano ben visibili. Per un rimorchio valgono requisiti aggiuntivi, che non sono soddisfatti dalla sola luce posteriore della bicicletta trainante.

I catarifrangenti dei pedali vengono spesso trascurati

Ogni pedale deve avere catarifrangenti gialli visibili anteriormente e posteriormente. Sui pedali a sgancio rapido sportivi o sui pedali a piattaforma molto piccoli, queste superfici a volte mancano. Per una bicicletta utilizzata su strade pubbliche, è quindi opportuno verificare già al momento dell'acquisto dei pedali che la riflessione prescritta sia presente o possa essere aggiunta con un sistema apposito e omologato.

Lo sporco si accumula rapidamente sui pedali. Per un controllo visivo, di solito basta un panno morbido. Se un catarifrangente è rotto o manca dopo un urto contro un cordolo o un portabici, va sostituito prima della successiva uscita al buio.

Visibilità laterale delle ruote

Per ogni ruota, il § 67 richiede una marcatura laterale. Sono ammessi, tra gli altri, anelli bianchi riflettenti continui su pneumatici o cerchi, raggi completamente riflettenti bianchi o guaine per raggi, oppure almeno due catarifrangenti gialli per raggi sfalsati di 180 gradi. Non tutte le pellicole riflettenti decorative soddisfano i requisiti tecnici.

Un solo catarifrangente giallo sui raggi per ruota non è sufficiente. Per questo, quando si cambia ruota o si montano pneumatici nuovi, non si controlla solo la dimensione, ma anche se la soluzione riflettente scelta è ancora completa. Gli anelli bianchi riflettenti non devono diventare praticamente inefficaci a causa di adesivi per cerchi, sporco o un montaggio non adeguato.

Come riconosco un’illuminazione omologata?

La struttura di determinate apparecchiature di illuminazione deve essere omologata ufficialmente ai sensi del § 22a StVZO. In commercio ciò è spesso indicato da un marchio di omologazione sulla lampada o sul catarifrangente, ad esempio una linea ondulata con la lettera K e un numero. La semplice marcatura CE non risponde alla questione dell’omologazione prevista dal codice della strada.

Al momento dell’acquisto, è opportuno cercare esplicitamente una luce omologata per le biciclette in Germania. La descrizione del prodotto, la confezione e il componente devono essere confrontati tra loro. Indicazioni come «estremamente luminosa», «lampada da esterno» o «luce USB» non sostituiscono l’omologazione.

Dinamo, batteria o batteria della e-bike?

La StVZO ammette diverse fonti di energia, purché le luci e l’alimentazione siano compatibili tra loro e svolgano la funzione prescritta. Una dinamo al mozzo è indipendente dal livello di carica della batteria di una lampada portata con sé. Le luci ad accumulatore e a batteria sono flessibili, ma richiedono una routine di ricarica affidabile.

Per un impianto di illuminazione per e-bike collegato in modo fisso, è necessario rispettare la tensione del sistema, il collegamento e l’autorizzazione del produttore dell’unità motrice. Un cablaggio eseguito autonomamente può avere conseguenze sull’elettronica o sulle condizioni di garanzia. Se la luce lampeggia, compare un messaggio di errore o un cavo è danneggiato, non si deve improvvisare: è necessario rivolgersi a un’officina specializzata o consultare la documentazione del produttore.

Il controllo di 60 secondi prima della partenza

1. Accendere la luce anteriore: controllare la luce bianca fissa e il catarifrangente bianco.
2. Controllare la parte posteriore: la luce rossa fissa e il catarifrangente a Z devono essere puliti e visibili.
3. Ruotare i pedali: verificare i catarifrangenti gialli anteriori e posteriori su entrambi i pedali.
4. Controllare le ruote: la riflessione laterale sulla ruota anteriore e posteriore deve essere completa.
5. Controllare i supporti: le luci non devono ruotare o allentarsi sulle irregolarità del terreno.
6. Test del bagaglio: borse, cestino e abbigliamento non devono coprire i dispositivi.
7. Stimare l’energia: scegliere un livello di carica adeguato alla durata prevista del viaggio, mantenendo una riserva.

Errori tipici

• «Di giorno non ho bisogno di alcuna illuminazione sulla bicicletta»: le luci rimovibili possono essere tolte durante il giorno, ma devono essere montate quando le condizioni di visibilità lo richiedono. Il resto dell’equipaggiamento obbligatorio rimane necessario.
• «Lampeggiare mi rende più visibile»: le luci anteriori e posteriori lampeggianti non sono consentite sulla bicicletta.
• «L'abbigliamento riflettente sostituisce i catarifrangenti»: li integra, ma non sostituisce i dispositivi prescritti.
• «Una luce intensa è automaticamente consentita»: la luminosità, da sola, non dice nulla sull'omologazione e sulla distribuzione della luce.
• «La batteria era completamente carica al mattino»: il freddo, l'età e la durata dell'illuminazione possono ridurre la riserva. Il funzionamento effettivo viene verificato direttamente.

Domande frequenti

La luce a batteria deve essere sempre montata?

Le luci rimovibili possono essere rimosse durante il giorno. Al crepuscolo, al buio o quando le condizioni di visibilità richiedono l'illuminazione, devono essere montate e pronte per il funzionamento.

Le luci LED sono consentite e esiste un limite fisso di lux?

La tecnologia LED è consentita se la luce è omologata e soddisfa i requisiti del § 67 StVZO. Il paragrafo non stabilisce un limite generale di lux per l'acquisto di un normale faro per bicicletta. Sono determinanti la luce anabbagliante omologata, la corretta regolazione e il fatto che gli altri utenti della strada non vengano abbagliati; un numero elevato di lux, da solo, non dimostra la conformità.

È consentito usare una luce aggiuntiva lampeggiante sul casco?

L'articolo tratta i dispositivi prescritti sulla bicicletta. I fari e le luci posteriori lampeggianti sulla bicicletta non sono consentiti. Gli accessori indossati sul corpo non sostituiscono l'illuminazione; con un equipaggiamento aggiuntivo non si devono abbagliare, confondere o mettere in pericolo gli altri.

Un Pedelec ha bisogno degli stessi catarifrangenti?

Un normale Pedelec fino a 25 km/h è generalmente equiparato a una bicicletta ai sensi del codice della strada. Per gli S-Pedelec valgono altre disposizioni sui veicoli. Prima di modificare un'illuminazione collegata in modo fisso, fanno fede i documenti specifici del veicolo e del produttore.

Cosa fare se una lampada si guasta durante il viaggio?

Al buio non si prosegue senza un'illuminazione efficace. Si raggiunge un luogo sicuro, si sostituiscono la batteria o la lampada oppure si organizza il recupero o una prosecuzione adeguata del viaggio. Tenere in mano la luce del cellulare non è una soluzione sostitutiva sicura.

Un impianto di illuminazione conforme alle norme non è un accessorio stagionale. Chi controlla regolarmente insieme luci, catarifrangenti, supporti e alimentazione riconosce piccoli guasti prima di viaggiare al buio e rimane meglio individuabile dagli altri utenti della strada da ogni direzione.