Iluminación de bicicletas: qué luces y reflectores son obligatorios

Una chaqueta clara y una batería potente no sustituyen la iluminación obligatoria de la bicicleta. Para las bicicletas y los pedelec habituales, el § 67 StVZO establece qué luces y catadióptricos deben estar presentes. Las luces desmontables están permitidas, pero durante el crepúsculo, la oscuridad o cualquier otra condición de mala visibilidad deben estar instaladas y listas para funcionar. Por eso, antes de emprender la marcha no basta con comprobar que «la luz está encendida», sino que conviene hacer una breve inspección de toda la bicicleta.

Iluminación de bicicletas: ¿qué incluye el equipamiento básico?

El § 67 StVZO distingue entre luces activas y catadióptricos pasivos. Emiten luz activa el faro blanco delantero y la luz trasera roja. Los catadióptricos reflejan la luz incidente y siguen siendo importantes incluso cuando se agota la batería. En conjunto, los componentes obligatorios forman el equipamiento de iluminación.

• delante, uno o dos faros con luz blanca,
• delante, al menos un catadióptrico blanco,
• atrás, al menos una luz trasera roja,
• atrás, un catadióptrico rojo no triangular de categoría Z,
• en cada pedal, catadióptricos amarillos hacia delante y hacia atrás,
• reflexión lateral en ambas ruedas en una configuración permitida.

Las luces adicionales permitidas pueden mejorar la visibilidad. Sin embargo, no sustituyen ningún componente obligatorio que falte. Una mochila reflectante o un chaleco reflectante también son solo complementos.

Blanco hacia delante, rojo hacia atrás

El faro emite luz blanca hacia delante y la luz trasera, roja hacia atrás. Los faros y las luces traseras intermitentes no están permitidos en bicicletas según el § 67. Una luz fija permite a los demás usuarios de la vía calcular mejor la dirección y la distancia.

Se puede llevar un juego desmontable durante el día. En cuanto el crepúsculo, la oscuridad o la mala visibilidad lo requieran, debe estar montado. En ese caso, no basta con «llevarlo en la mochila». Antes de un trayecto largo, se comprueba que los soportes estén bien fijados, que la batería y la energía de reserva sean suficientes y que las luces puedan montarse sin herramientas.

La orientación correcta del faro es un tema aparte: debe iluminar la calzada sin deslumbrar al tráfico que circula en sentido contrario. Este artículo se centra en el equipamiento obligatorio; la inclinación y el límite entre luz y oscuridad se comprueban por separado.

El catadióptrico blanco delantero

Delante, además del faro, es obligatorio un catadióptrico blanco. Puede estar integrado en el faro si el componente homologado cumple esta función. Esto no se puede determinar únicamente por una superficie blanca. El etiquetado del producto y la documentación del fabricante lo aclaran.

En el caso de un reflector separado, se comprueba que esté orientado verticalmente, limpio y no quede oculto por cables, una cesta o el equipaje. Una superficie pequeña, mate o muy rayada puede cumplir peor su función y debe revisarse.

Luz trasera roja y reflector trasero Z

En la parte trasera, el equipamiento debe incluir una luz trasera roja y un reflector trasero rojo de categoría Z. También en este caso, un componente homologado puede combinar varias funciones. Una pieza de plástico roja cualquiera no demuestra que se trate de un reflector trasero homologado.

Las alforjas, las fundas impermeables y el equipaje sobre el portaequipajes trasero pueden limitar la visibilidad. Por eso, después de cargar la bicicleta, se comprueba desde unos metros de distancia y a la altura del tráfico que circula detrás si la luz y los reflectores se ven claramente. En el caso de un remolque se aplican requisitos adicionales que no se cumplen con el piloto trasero de la bicicleta tractora.

Los reflectores de los pedales suelen pasarse por alto

Cada pedal necesita reflectores amarillos visibles hacia delante y hacia atrás. En los pedales automáticos deportivos o en los pedales de plataforma muy pequeños, estas superficies a veces no existen. Por eso, en una bicicleta destinada a circular por vías públicas, ya al comprar los pedales debe comprobarse si cuentan con la reflectividad prescrita o si puede añadirse con un sistema previsto y homologado para ello.

La suciedad se acumula rápidamente en los pedales. Por lo general, basta con un paño suave para realizar una inspección visual. Si un reflector está roto o falta después de un contacto con un bordillo o un soporte para bicicletas, se sustituye antes de volver a circular de noche.

Visibilidad lateral de las ruedas

Para cada rueda, el § 67 exige una señalización lateral. Entre las opciones permitidas se incluyen anillos reflectantes blancos continuos en los neumáticos o las llantas, radios completamente reflectantes en blanco o fundas reflectantes para radios, o al menos dos reflectores amarillos para radios colocados con una separación de 180 grados. No cualquier lámina reflectante decorativa cumple los requisitos técnicos.

Un solo reflector amarillo en los radios por rueda no es suficiente. Por eso, al cambiar de rueda o montar neumáticos nuevos, no solo se comprueba el tamaño, sino también si la solución reflectante elegida sigue estando completa. Los anillos reflectantes blancos no deben quedar prácticamente inutilizados por adhesivos para llantas, suciedad o un montaje desfavorable.

¿Cómo reconozco una iluminación homologada?

El diseño de determinados dispositivos de iluminación debe estar homologado oficialmente conforme al § 22a de la StVZO. En el comercio, esto suele indicarse mediante una marca de homologación en la lámpara o el reflector, por ejemplo, una línea ondulada con la letra K y un número. Un marcado CE por sí solo no responde a la cuestión de la homologación del diseño conforme a la normativa de tráfico.

Al comprar, se debe buscar expresamente una luz homologada para bicicletas en Alemania. Hay que comparar la descripción del producto, el embalaje y el componente. Expresiones como «extremadamente luminosa», «lámpara para exteriores» o «luz USB» no sustituyen a la homologación.

¿Dinamo, pilas o batería de la bicicleta eléctrica?

La StVZO permite distintas fuentes de energía, siempre que las luces y la alimentación sean compatibles entre sí y cumplan la función prescrita. Una dinamo de buje funciona independientemente del nivel de carga de la batería de una lámpara que se lleve consigo. Las luces con batería recargable o pilas son flexibles, pero requieren una rutina de carga fiable.

En una iluminación para bicicleta eléctrica conectada de forma permanente, deben tenerse en cuenta la tensión del sistema, la conexión y la autorización del fabricante del sistema de propulsión. Realizar el cableado por cuenta propia puede afectar a la electrónica o a las condiciones de la garantía. Si la luz parpadea, aparece un mensaje de error o un cable está dañado, no se debe improvisar: hay que consultar a un taller especializado o la documentación del fabricante.

La comprobación de 60 segundos antes de salir

1. Encender la luz delantera: Comprobar la luz blanca fija y el reflector blanco.
2. Comprobar la parte trasera: La luz roja fija y el reflector en Z deben estar limpios y visibles.
3. Girar los pedales: Comprobar los reflectores amarillos delanteros y traseros de ambos pedales.
4. Comprobar las ruedas: La reflexión lateral en la rueda delantera y trasera debe ser completa.
5. Comprobar los soportes: Las luces no deben girarse ni soltarse con las irregularidades del terreno.
6. Probar el equipaje: Las alforjas, la cesta y la ropa no deben cubrir los dispositivos.
7. Calcular la energía: Elegir el nivel de carga en función de la duración prevista del trayecto y de una reserva adecuada.

Errores típicos

• «Durante el día no necesito ninguna iluminación en la bicicleta»: Aunque las luces desmontables pueden retirarse durante el día, deben colocarse cuando las condiciones de visibilidad lo requieran. El resto del equipamiento obligatorio sigue siendo aplicable.
• «Parpadear me hace más visible»: las luces delanteras y traseras intermitentes no están permitidas en la bicicleta.
• «La ropa reflectante sustituye a los reflectores»: los complementa, pero no sustituye a los dispositivos obligatorios.
• «Una luz intensa está permitida automáticamente»: la intensidad por sí sola no dice nada sobre la homologación de tipo ni la distribución de la luz.
• «La batería estaba llena por la mañana»: el frío, la antigüedad y la duración de la iluminación pueden reducir la reserva. El funcionamiento real se comprueba directamente.

Preguntas frecuentes

¿Debe estar siempre montada la luz con batería?

Las luces desmontables pueden retirarse durante el día. Al anochecer, de noche o cuando las condiciones de visibilidad requieran iluminación, deben estar colocadas y listas para funcionar.

¿Están permitidas las luces LED y existe un límite fijo de lúmenes?

La tecnología LED está permitida si la luz cuenta con una homologación de tipo y cumple los requisitos del § 67 StVZO. Este artículo no establece un límite general de lúmenes para comprar un faro de bicicleta normal. Lo decisivo son la luz de cruce homologada, un ajuste correcto y que no se deslumbre a otros usuarios de la vía; un número elevado de lúmenes por sí solo no demuestra que sea legal.

¿Puedo utilizar una luz adicional intermitente en el casco?

El artículo trata sobre los dispositivos obligatorios de la bicicleta. Los faros y las luces traseras intermitentes no están permitidos en la bicicleta. Los accesorios que se llevan en el cuerpo no sustituyen a la iluminación; con equipamiento adicional no se debe deslumbrar, irritar ni poner en peligro a otras personas.

¿Necesita un Pedelec los mismos reflectores?

Por norma general, un Pedelec convencional de hasta 25 km/h se considera legalmente como una bicicleta. Para los S-Pedelecs se aplican otras normas relativas a los vehículos. Antes de modificar una iluminación conectada de forma fija, son determinantes los documentos específicos del vehículo y del fabricante.

¿Qué hacer si una lámpara se avería durante el trayecto?

En la oscuridad no se debe continuar circulando sin una iluminación eficaz. Hay que buscar un lugar seguro, cambiar la batería o la lámpara, u organizar una recogida o una forma adecuada de continuar el trayecto. Llevar una linterna del móvil en la mano no es una solución de sustitución segura.

Un sistema de iluminación conforme a la normativa no es un accesorio de temporada. Quien comprueba periódicamente en conjunto las luces, los reflectores, los soportes y la alimentación eléctrica detecta pequeñas averías antes de circular de noche y resulta más fácil de identificar para los demás usuarios de la vía desde todas las direcciones.