Éclairage des vélos : quels feux et réflecteurs sont obligatoires

Une veste claire et une batterie puissante ne remplacent pas l’éclairage obligatoire d’un vélo. Pour les vélos et les vélos à assistance électrique courants, le § 67 StVZO définit les éclairages et catadioptres qui doivent être présents. Les lampes amovibles sont autorisées, mais par temps crépusculaire, dans l’obscurité ou en cas de mauvaise visibilité, elles doivent être installées et opérationnelles. Avant de prendre la route, il ne suffit donc pas de vérifier que « l’éclairage est allumé » : il faut faire un bref tour complet du vélo.

Éclairage des vélos : que comprend l’équipement de base ?

Le § 67 StVZO distingue les éclairages actifs et les catadioptres passifs. Le phare blanc à l’avant et le feu arrière rouge à l’arrière émettent activement de la lumière. Les catadioptres renvoient la lumière incidente et restent importants même lorsque la batterie est déchargée. Les composants obligatoires constituent ensemble l’équipement d’éclairage.

• à l’avant, un ou deux phares à lumière blanche,
• à l’avant, au moins un catadioptre blanc,
• à l’arrière, au moins un feu arrière rouge,
• à l’arrière, un catadioptre rouge non triangulaire de catégorie Z,
• sur chaque pédale, des catadioptres jaunes vers l’avant et l’arrière,
• des éléments réfléchissants latéraux sur les deux roues, dans une configuration autorisée.

Des éclairages supplémentaires autorisés peuvent améliorer la visibilité. Ils ne remplacent toutefois pas un élément obligatoire manquant. Un sac à dos réfléchissant ou un gilet de sécurité constitue également un simple complément.

Blanc à l’avant, rouge à l’arrière

Le phare émet une lumière blanche vers l’avant, le feu arrière une lumière rouge vers l’arrière. Les phares et feux arrière clignotants ne sont pas autorisés sur les vélos conformément au § 67. Une lumière fixe permet aux autres usagers de mieux évaluer la direction et la distance.

Un kit amovible peut être emporté pendant la journée. Dès que la pénombre, l’obscurité ou une mauvaise visibilité l’exigent, il doit être installé. Le simple fait de l’avoir « dans le sac à dos » ne suffit alors pas. Avant un long trajet, il faut vérifier que les fixations tiennent bien, que la batterie et l’énergie de rechange sont suffisantes et que les éclairages peuvent être montés sans outil.

L’orientation correcte du phare est un sujet distinct : il doit éclairer la chaussée sans éblouir les véhicules venant en sens inverse. Cet article se concentre sur l’équipement obligatoire ; l’inclinaison et la limite clair-obscur sont vérifiées séparément.

Le catadioptre blanc à l’avant

À l’avant, un catadioptre blanc est également obligatoire en plus du phare. Il peut être intégré au phare si le composant homologué possède cette fonction. Il n’est pas possible de le déterminer uniquement à la présence d’une surface blanche. L’étiquetage du produit et la documentation du fabricant permettent de le vérifier.

Pour un catadioptre séparé, on vérifie qu’il est orienté verticalement, propre et non masqué par des câbles, un panier ou des bagages. Une petite surface mate ou fortement rayée peut remplir moins bien sa fonction et doit être contrôlée.

Feu arrière rouge et catadioptre arrière de catégorie Z

À l’arrière, un feu rouge arrière et un catadioptre rouge de catégorie Z font partie de l’équipement. Là encore, un composant homologué peut combiner plusieurs fonctions. Une pièce en plastique rouge quelconque ne constitue pas la preuve qu’il s’agit d’un catadioptre arrière homologué.

Les sacoches, housses de pluie et bagages placés sur le porte-bagages arrière peuvent limiter la visibilité. Après le chargement, on vérifie donc à quelques mètres de distance, à hauteur de la circulation qui suit, si le feu et les catadioptres sont bien visibles. Une remorque est soumise à des exigences supplémentaires, qui ne sont pas satisfaites par le seul feu arrière du vélo tracteur.

Les catadioptres de pédales sont souvent oubliés

Chaque pédale doit être équipée de catadioptres jaunes visibles vers l’avant et vers l’arrière. Sur les pédales automatiques sportives ou les pédales à plateforme très petites, ces surfaces sont parfois absentes. Pour un vélo utilisé sur la voie publique, il convient donc de vérifier dès l’achat des pédales si la réflexion prescrite est présente ou peut être ajoutée au moyen d’un système prévu à cet effet et homologué.

La saleté s’accumule rapidement sur les pédales. Un chiffon doux suffit généralement pour le contrôle visuel. Si un catadioptre est cassé ou manque après un contact avec une bordure de trottoir ou un arceau de stationnement, il doit être remplacé avant le prochain trajet dans l’obscurité.

Visibilité latérale des roues

Pour chaque roue, le § 67 exige un marquage latéral. Sont notamment autorisés les anneaux réfléchissants blancs continus sur les pneus ou les jantes, les rayons entièrement réfléchissants blancs ou les gaines de rayons, ou au moins deux catadioptres jaunes sur les rayons espacés de 180 degrés. Tout film réfléchissant décoratif ne répond pas aux exigences techniques.

Un seul catadioptre jaune sur les rayons par roue ne suffit pas. Lors d’un changement de roue ou de pneus, on ne contrôle donc pas seulement la taille, mais aussi si la solution réfléchissante choisie reste complète. Les anneaux réfléchissants blancs ne doivent pas être rendus pratiquement inefficaces par des autocollants de jante, de la saleté ou un montage inadapté.

Comment reconnaître un éclairage homologué ?

La conception de certains équipements d’éclairage doit être homologuée officiellement conformément au § 22a de la StVZO. Dans le commerce, cela est souvent indiqué par une marque d’homologation apposée sur le feu ou le catadioptre, par exemple une ligne ondulée accompagnée de la lettre K et d’un numéro. Un simple marquage CE ne permet pas de répondre à la question de l’homologation de la conception au regard du droit de la circulation routière.

Lors de l’achat, il convient de rechercher explicitement un feu homologué pour les vélos en Allemagne. La description du produit, l’emballage et le composant sont comparés entre eux. Des mentions telles que « extrêmement lumineux », « lampe d’extérieur » ou « éclairage USB » ne remplacent pas l’homologation.

Dynamo, piles ou batterie de vélo électrique ?

La StVZO autorise différentes sources d’énergie, à condition que les feux et leur alimentation soient compatibles et remplissent la fonction prescrite. Un moyeu dynamo fonctionne indépendamment de l’état de charge de la batterie de lampe emportée. Les feux à batterie rechargeable ou à piles sont flexibles, mais nécessitent une routine de recharge fiable.

Pour un éclairage de vélo électrique raccordé de manière fixe, il faut tenir compte de la tension du système, du raccordement et de l’autorisation du fabricant du système d’entraînement. Un câblage réalisé de sa propre initiative peut avoir des conséquences sur l’électronique ou les conditions de garantie. Si la lumière scintille, qu’un message d’erreur apparaît ou qu’un câble est endommagé, il ne faut pas improviser, mais consulter un atelier spécialisé ou la documentation du fabricant.

Le contrôle d’une minute avant le départ

1. Allumer l’avant : vérifier le feu blanc à lumière fixe et le catadioptre blanc.
2. Contrôler l’arrière : le feu rouge à lumière fixe et le catadioptre en Z doivent être propres et visibles.
3. Faire tourner les pédales : vérifier les catadioptres jaunes à l’avant et à l’arrière des deux pédales.
4. Vérifier les roues : la réflexion latérale sur les roues avant et arrière doit être complète.
5. Vérifier les fixations : les feux ne doivent ni pivoter ni se détacher sur les surfaces irrégulières.
6. Tester les bagages : les sacoches, le panier et les vêtements ne doivent pas masquer les équipements.
7. Évaluer l’énergie : choisir un niveau de charge adapté à la durée prévue du trajet et à la réserve nécessaire.

Erreurs fréquentes

• « La journée, je n’ai pas besoin d’éclairage sur mon vélo » : Les feux amovibles peuvent certes être retirés pendant la journée, mais ils doivent être installés lorsque les conditions de visibilité l’exigent. Le reste de l’équipement obligatoire demeure requis.
• « Clignoter me rend plus visible » : les feux avant et arrière clignotants ne sont pas autorisés sur les vélos.
• « Les vêtements réfléchissants remplacent les catadioptres » : ils les complètent, mais ne remplacent pas les équipements obligatoires.
• « Une lumière vive est automatiquement autorisée » : la luminosité seule ne dit rien sur l’homologation ni sur la répartition de la lumière.
• « La batterie était pleine ce matin » : le froid, l’âge et la durée d’éclairage peuvent réduire la réserve. Le fonctionnement réel est vérifié directement.

Questions fréquentes

La lampe alimentée par batterie doit-elle toujours être montée ?

Les lampes amovibles peuvent être retirées pendant la journée. Au crépuscule, dans l’obscurité ou lorsque les conditions de visibilité nécessitent un éclairage, elles doivent être installées et prêtes à fonctionner.

Les lampes LED sont-elles autorisées et existe-t-il une limite fixe en lux ?

La technologie LED est autorisée si la lampe est homologuée et respecte les exigences du § 67 du StVZO. Cet article ne fixe pas de limite générale en lux pour l’achat d’un phare de vélo ordinaire. Ce qui compte, c’est le feu de croisement homologué, un réglage correct et l’absence d’éblouissement des autres usagers de la route ; un nombre élevé de lux ne suffit pas à prouver la conformité.

Puis-je utiliser une lampe supplémentaire clignotante sur mon casque ?

Cet article traite des équipements obligatoires sur le vélo. Les phares et feux arrière clignotants ne sont pas autorisés sur les vélos. Les accessoires portés sur le corps ne remplacent pas l’éclairage ; en cas d’équipement supplémentaire, les autres usagers ne doivent être ni éblouis, ni perturbés, ni mis en danger.

Un Pedelec doit-il avoir les mêmes catadioptres ?

Un Pedelec courant jusqu’à 25 km/h est en principe assimilé à un vélo au regard du droit de la circulation. Les S-Pedelecs sont soumis à d’autres règles applicables aux véhicules. Avant de modifier un éclairage raccordé de manière fixe, il convient de se référer aux documents spécifiques du véhicule et du fabricant.

Que faire si une lampe tombe en panne en cours de route ?

Dans l’obscurité, il ne faut pas continuer à rouler sans éclairage efficace. Il faut se mettre en sécurité, remplacer la batterie ou la lampe, ou organiser une récupération ou une poursuite du trajet adaptée. Une lampe de téléphone tenue à la main n’est pas une solution de remplacement sûre.

Un système d’éclairage conforme à la réglementation n’est pas un accessoire saisonnier. Vérifier régulièrement ensemble les feux, les catadioptres, les supports et l’alimentation permet de détecter les petites défaillances avant de rouler dans l’obscurité et de rester mieux identifiable par les autres usagers de la route, quelle que soit leur direction.