L’EuroVelo 15 – Véloroute du Rhin relie Andermatt à Hoek van Holland. Le portail officiel actuel indique 1 450 kilomètres à travers six pays. Pour une planification de voyage fiable, ces deux chiffres ne suffisent toutefois pas : les variantes de rive, le tronçon alpin initial, les ferries et les chantiers déterminent la longueur et la difficulté réelles de votre parcours.
1 450 kilomètres ou D-Route 8 : de quoi parle-t-on ?
Les 1 450 kilomètres correspondent à l’itinéraire international EuroVelo 15 actuel. D’anciens guides, et même le titre de la page dans certains résultats de recherche, mentionnent encore 1 233 kilomètres et quatre pays. Ces indications ne correspondent plus au portail actuel. Depuis 2025, celui-ci inclut notamment un itinéraire balisé de 62 kilomètres sur la rive droite du Rhin, à travers le Liechtenstein et le Vorarlberg. Quiconque réutilise un ancien fichier GPX risque de manquer cette extension.
La D-Route 8 « Route du Rhin » est en revanche l’itinéraire longue distance national allemand. Elle se trouve entièrement sur la Véloroute du Rhin et est largement balisée en Allemagne par le symbole des itinéraires D. Elle n’inclut ni le départ dans les Alpes suisses ni la finale néerlandaise jusqu’à la mer du Nord. La longueur internationale de 1 450 kilomètres ne doit donc pas être indiquée comme étant celle de la D8. Pour un voyage exclusivement en Allemagne, le planificateur d’itinéraires cyclables allemand est la source complémentaire appropriée ; pour le circuit continu à travers six pays, la trace EuroVelo actuelle reste la référence.
Même 1 450 kilomètres ne constituent pas une valeur garantie pour le compteur de vélo. La Véloroute du Rhin emprunte par endroits les deux rives et comporte des variantes. Les accès aux hébergements, les visites de villes, les embarcadères et les déviations s’y ajoutent. Prévoyez donc une fourchette de distances et ne calculez votre itinéraire choisi dans le GPX actuel qu’après avoir déterminé la rive.
Les sept grandes sections officielles
EuroVelo divise l’itinéraire en sept grandes zones. Ce sont des espaces d’orientation, et non des étapes quotidiennes contraignantes :
| N° | Corridor officiel | Question de planification importante |
|---|---|---|
| 1 | Source du Rhin – lac de Constance | Enneigement, expérience alpine et nouvel itinéraire par le Liechtenstein et le Vorarlberg. |
| 2 | Du lac de Constance à Bâle par les chutes du Rhin | Choix de la rive entre l’Allemagne et la Suisse, ainsi que services de remplacement ferroviaire dans le Haut-Rhin. |
| 3 | Bâle – Karlsruhe à travers l’Alsace et le pays de Bade | Passages de frontière, hébergements et longues étapes quotidiennes plates. |
| 4 | Karlsruhe – Bingen | Circulation urbaine, villages viticoles et choix entre les deux rives du Rhin. |
| 5 | Bingen – Cologne par le Rhin moyen | Lacune sur la rive droite du Rhin, portions de routes étroites et chantiers ferroviaires. |
| 6 | Cologne – Arnhem | Agglomération, trafic portuaire et planification ferroviaire transfrontalière. |
| 7 | Arnhem – mer du Nord à travers le delta du Rhin | Ferries de loisirs, vent et collines de la Veluwe/du Utrechtse Heuvelrug. |
Pour les visites, quelques arrêts bien répartis sont judicieux : le lac de Constance et les chutes du Rhin au sud, Strasbourg dans le Rhin supérieur, les villages viticoles et les châteaux entre Mayence, Bingen et Coblence, ainsi que Cologne et le port intérieur de Duisbourg plus au nord. Dans le delta, Kinderdijk ne peut être intégré qu’avec une planification volontaire des lignes et des ferries. Ces lieux constituent des blocs de temps, et non des étapes supplémentaires sans kilomètres.
Proposition éditoriale : 25 jours de trajet
Cette répartition est une planification éditoriale, et non une liste officielle d’étapes. Les valeurs indicatives ont été déduites du fichier GPX officiel du 3 septembre 2026. Elles supposent un vélo de randonnée chargé ou un vélo électrique, une pratique régulière du vélo et généralement 45 à 80 kilomètres par jour. Le choix de la rive, les voies d’accès et les déviations modifient la valeur finale.
| Jours | Suite des nuitées | Valeur indicative | En pratique |
|---|---|---|---|
| 1–5 | Andermatt – Disentis/Mustér – Coire – Vaduz – St. Margrethen – Constance | env. 32–65 km/jour | Prévoir consciemment une première journée courte ; aux jours 3 et 4, choisir le nouvel itinéraire sur la rive droite du Rhin à travers le Liechtenstein et le Vorarlberg. |
| 6–8 | Constance – Neuhausen am Rheinfall/Schaffhouse – Bad Zurzach – Bâle | env. 49 / 51 / 70–77 km | Prévoir du temps pour les chutes du Rhin ; en raison de la ligne du Haut-Rhin, ne pas compter sur un transport spontané des vélos dans les bus de remplacement. |
| 9–11 | Bâle – Breisach/Neuf-Brisach – Strasbourg – Karlsruhe | env. 58–65 / 72 / 86 km | Définir le côté de la frontière avant de réserver l’hébergement ; emporter une pièce d’identité, une option mobile adaptée et une réserve pour les réparations. |
| 12–14 | Karlsruhe – Mannheim – Gernsheim – Mayence | env. 80 / 53 / 45 km | L’étape centrale peut être organisée différemment selon la rive choisie, à Spire ou à Worms ; ne pas additionner les deux variantes. |
| 15–18 | Mayence – Bingen – Coblence – Bonn – Cologne | env. 33 / 65 / 73 / 36 km | Entre Bingen et Coblence, prévoir l’itinéraire sur la rive gauche du Rhin ; des journées urbaines courtes permettent de dégager du temps pour les visites et une marge en cas de circulation. |
| 19–21 | Cologne – Düsseldorf – Wesel – Arnhem | env. 57–61 / 75 / 78 km | Ne pas confondre les zones industrielles et portuaires avec une promenade paisible au bord de l’eau sur l’ensemble du parcours ; enregistrer à l’avance l’alternative ferroviaire. |
| 22–25 | Arnhem – Amerongen – Gorinchem/Woudrichem – Dordrecht – Rotterdam/Hoek van Holland | env. 48 / 71 / 47 / 73 km | Vérifier la liaison Gorinchem–Woudrichem ainsi que les autres ferries le même matin ; la dernière journée passe par Rotterdam. |
Avec des jours de repos à Bâle, Strasbourg, Cologne ou Rotterdam, cela représente 27 à 29 jours de voyage. Les personnes voyageant avec des enfants, faisant rarement du vélo plusieurs jours d’affilée ou souhaitant visiter de nombreux sites ne devraient pas essayer de parcourir l’intégralité de l’itinéraire en quatre semaines. Il est alors plus judicieux de choisir un seul grand tronçon officiel, avec une liaison ferroviaire à ses deux extrémités.
Choix de la rive sur le Rhin moyen
Sur de nombreux tronçons, il est possible de changer de rive du Rhin par des ponts ou des ferries. Dans la vallée du Haut-Rhin moyen, le choix n’est toutefois pas symétrique en 2026 : sur la rive droite, il subsiste des interruptions de piste cyclable entre Kestert et St. Goarshausen. EuroVelo recommande d’y emprunter la rive gauche ou, sur une partie du trajet, de prendre un bateau d’excursion. La rive gauche est praticable sans interruption, mais, en raison de l’étroitesse de la vallée, l’itinéraire longe parfois directement la route ou partage la chaussée avec la circulation en traversée des localités.
La conséquence pratique est la suivante : ne réservez pas l’hébergement et le transport des bagages sur des rives différentes avant d’avoir confirmé la traversée. Les ferries dépendent de la saison, du niveau de l’eau et des horaires de service. Le dernier ferry de la journée ne constitue pas un plan B fiable.
Revêtement, dénivelé et signalisation
Le guide EuroVelo actuel indique 1 287 kilomètres comme étant certifiés. Parmi cette partie certifiée, 73 % sont considérés comme adaptés à différents types de vélos et groupes d’utilisateurs. Cela ne signifie pas que les 1 450 kilomètres sont tous plats, asphaltés ou adaptés aux familles. Le tronçon Andermatt–Breil/Brigels est recommandé uniquement aux cyclistes expérimentés en raison de routes mixtes et d’une circulation plus dense. Il faut également tenir compte de l’altitude et de la présence possible de neige résiduelle.
Plus au nord, les pistes cyclables sont généralement faciles à parcourir et les vallées fluviales sont plates, mais les revêtements, les traversées urbaines et le balisage varient selon les pays et les régions. Aux Pays-Bas, la Veluwe et l’Utrechtse Heuvelrug présentent des ondulations sensibles. Le signe EV15 est complété par des numéros nationaux et régionaux ; en Allemagne, la D8 est importante, et au Liechtenstein, la route de la vallée du Rhin 35. La navigation hors ligne reste donc utile, même si le balisage semble bon.
Vélo électrique et famille : choisir des tronçons adaptés
Un vélo électrique facilite la progression face au vent et les longues journées, mais ne rend pas le départ alpin peu fréquenté ni automatiquement sûr sur le plan technique. L’autonomie doit être calculée en tenant compte des bagages, des côtes, du froid et des changements fréquents de niveau d’assistance. Demandez à chaque hébergement s’il dispose d’un local fermé à clé et d’une possibilité de recharge autorisée ; un symbole de prise électrique sur une carte tierce ne suffit pas comme confirmation.
Les familles trouveront de nombreux tronçons adaptés, notamment au bord du lac de Constance, dans le Rhin supérieur et sur le Bas-Rhin. Toutefois, le chiffre officiel de 73 % ne concerne que la partie certifiée de l’itinéraire, et non chaque enfant, chaque remorque ou chaque distance quotidienne. Pour les enfants, il faut prévoir des étapes courtes, une gare comme point d’interruption et une rive peu fréquentée par la circulation. Andermatt–Breil/Brigels et les lacunes sur la rive droite du Rhin dans la vallée du Rhin moyen ne constituent pas une recommandation familiale générale.
Trains, ferries, ravitaillement et saison
Les principaux pôles d’approvisionnement et d’hébergement sont Coire, Constance, Bâle, Strasbourg, Karlsruhe, Mannheim, Mayence/Bingen, Coblence, Bonn, Cologne, Düsseldorf, Duisbourg, Arnhem et Rotterdam. Entre ces villes, il faudrait signaler au moins une possibilité de faire des courses et une option de réparation par jour. En Allemagne, Bett+Bike, en France Accueil Vélo, en Suisse SuisseMobile et aux Pays-Bas « Fietsers Welkom ! » facilitent la recherche. La disponibilité et les équipements doivent néanmoins être confirmés directement.
Pour la section allemande, le guide officiel indique qu’avril à septembre est une bonne période pour voyager ; il en va de même pour la partie finale néerlandaise. Les personnes qui commencent à Andermatt devraient attendre au moins la fonte des neiges, en mai, et vérifier la météo et l’état des cols peu avant le départ. L’intérêt accru pour les recherches de mai à août sur Google Trends témoigne d’une demande de planification, mais ne garantit ni une météo favorable ni des voies dégagées.
En 2026, deux problèmes ferroviaires sont particulièrement importants : la ligne du Rhin supérieur Rheinfelden–Erzingen est fermée pendant plusieurs mois en raison de travaux d’aménagement, et de juillet à décembre, la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhin entre Wiesbaden et Troisdorf fait l’objet d’une rénovation complète. Dans les deux services de remplacement mentionnés, le transport des vélos n’est pas possible selon EuroVelo. Vérifiez la DB, les CFF, la SNCF et NS pour la liaison concernée ; le billet vélo, la réservation et les horaires de transport varient. Dans le delta néerlandais, il faut également consulter le jour même la situation des bacs de loisirs.
Vérifier la situation actuelle en 2026 avant chaque étape
- 24 à 48 heures à l’avance, consultez la page EuroVelo du pays concerné et le planificateur régional d’itinéraires cyclables compétent.
- En Hesse, les fermetures sont intégrées quotidiennement au calcul des itinéraires ; en Rhénanie-du-Nord–Westphalie, vérifiez la carte et les informations.
- Vérifiez l’horaire de la DB ou du réseau régional avec l’option vélo activée ; ne partez pas du principe qu’un service de remplacement par bus accepte les vélos.
- Aux Pays-Bas, consultez le jour du trajet les informations de la Rijnfietsroute et les horaires des bacs.
- Après de fortes pluies, consultez les services régionaux d’information sur les crues ainsi que les avis des autorités locales.
- Une déviation signalée et une fermeture ordonnée par les autorités priment sur une trace GPX enregistrée.
Carte officielle, GPX et ODbL
EuroVelo propose un téléchargement GPX complet, comprenant également les sections en développement, ainsi qu’un téléchargement limité aux sections développées. Le planificateur d’itinéraires officiel aide à faire les comparaisons. Rechargez la trace peu avant le départ ; selon la mention de licence, des déviations temporaires peuvent manquer.
Les données GPX sont soumises à l’Open Database License. Toute personne qui les réutilise publiquement ou crée sa propre carte à partir de celles-ci doit respecter les conditions de la licence, notamment l’attribution et, le cas échéant, la mise à disposition selon les mêmes conditions. La mention de source obligatoire, avec la date de consultation du jour, est la suivante :
Contient des informations provenant des traces GPX EuroVelo téléchargées depuis www.EuroVelo.com le 3 septembre 2026, mises à disposition ici sous la licence Open Database License (ODbL).
Cette contribution renvoie uniquement vers les offres officielles. Elle ne copie ni n’intègre aucune carte, aucun logo, aucun fichier GPX ni aucune photo tierce. EuroVelo précise expressément que l’ECF ne peut pas accorder de manière générale les droits sur les photos présentées sur le site. Pour une future image d’illustration, il faut donc utiliser un visuel original ou disposer d’une licence commerciale documentée séparément.
Conclusion
La Véloroute du Rhin se parcourt aisément comme un voyage à travers six pays, à condition de ne pas confondre les 1 450 kilomètres avec un itinéraire unique et continu. Les sept grands tronçons officiels donnent le cadre ; la proposition sur 25 jours fournit des étapes intermédiaires réservables. Il reste essentiel de choisir délibérément la rive, de prévoir une marge pour les trains et les ferries, et de vérifier à nouveau les fichiers GPX, la météo, les crues et les fermetures peu avant chaque étape.
Sources et planification actuelle
- EuroVelo 15 – Véloroute du Rhin – Longueur totale actuelle, pays traversés, sept grands tronçons et accès aux fichiers GPX ; vérifié le 3 septembre 2026.
- EuroVelo : guide de planification 2026 – Adéquation, saison, interruption riveraine, travaux ferroviaires et ferries.
- EuroVelo : extension 2025 – Section de 62 km à travers le Liechtenstein et l’Autriche.
- EuroVelo 15 en Allemagne – Tracé, signalisation et classement comme itinéraire D8.
- Planificateur cyclable de l’Allemagne – Itinéraires nationaux D et calcul d’itinéraires régionaux.
- Licence et clause de non-responsabilité des fichiers GPX EuroVelo – ODbL, attribution des sources et limites d’actualisation.
- Planificateur cyclable de la Hesse : travaux et fermetures et Verkehr.NRW – Cartes et informations régionales à jour.
- Nederland Fietsland : actualités de la véloroute du Rhin et Veerponten.nl – Déviations, signalisation et vérification des ferries dans le delta.
- Deutsche Bahn et portail transfrontalier des crues – Vérification dynamique du trafic et des risques.
- EuroVelo : conditions générales – Mention relative aux droits des photos et des éléments graphiques.
Situation au 3 septembre 2026. Les distances indiquées dans l’itinéraire éditorial sont des fourchettes. La signalisation actuelle ainsi que les informations des autorités, des exploitants et du trafic prévalent.
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