À deux sur un vélo : quand les adultes sont autorisés à monter ensemble

Circuler à deux sur un vélo n’est pas interdit de manière générale en Allemagne. Toutefois, le passager ne peut s’asseoir que sur un vélo conçu et équipé pour transporter des personnes. De plus, le cycliste doit avoir au moins 16 ans. Un porte-bagages ordinaire, un tube supérieur ou une plateforme de chargement sans dispositif de siège ne répondent pas automatiquement à cette condition.

La réponse courte de l’article 21 du StVO

L’article 21, paragraphe 3, du StVO autorise le transport de personnes à vélo par des personnes âgées d’au moins 16 ans, si le vélo est également conçu et équipé pour le transport de personnes. Depuis la modification du StVO en 2020, les adolescents et les adultes peuvent également être transportés ; la règle ne se limite plus aux jeunes enfants.

« Conçu et équipé » implique les deux éléments : le concept du véhicule doit pouvoir supporter une personne supplémentaire et l’équipement prévu à cet effet doit être présent. Un coussin placé ultérieurement sur le porte-bagages ne transforme pas un vélo ordinaire en vélo destiné au transport de personnes. Les éléments déterminants sont le mode d’emploi, l’autorisation du fabricant, la masse totale admissible et la position assise prévue.

Quels vélos peuvent en principe convenir ?

Il peut s’agir, par exemple, de vélos longtail, de tandems ou de certains vélos cargo expressément homologués pour le transport de personnes. Un tandem possède deux places prévues pour s’asseoir et pédaler. Sur un longtail, une partie arrière robuste peut être prévue avec un coussin d’assise, un dispositif de maintien, des repose-pieds et une protection contre les rayons. Sur un vélo cargo à caisse avant, le caisson de transport peut être équipé de places assises homologuées.

Le type de vélo ne suffit pas à lui seul. Tous les vélos cargo ne sont pas autorisés à transporter des adultes et tout porte-bagages rallongé n’est pas un siège passager. Consultez le mode d’emploi pour connaître le nombre de personnes, la masse admissible, la configuration des sièges et les accessoires requis. Si ces informations sont absentes, demandez au fabricant ou à un revendeur spécialisé au lieu de déduire l’aptitude du vélo à partir d’une photo du produit.

Pourquoi le porte-bagages n’est généralement pas un siège

Un porte-bagages courant est conçu pour des sacs ou une charge limitée. Sa capacité peut être nettement inférieure au poids d’un adulte. De plus, il manque souvent une surface d’assise adaptée, des repose-pieds ainsi qu’une protection contre les rayons ou les éléments du freinage. L’indication d’une charge maximale prouve uniquement la charge que le porte-bagages peut supporter ; elle ne constitue pas automatiquement une autorisation de transporter une personne.

Personne ne doit non plus improviser un trajet assis sur le tube supérieur ou le guidon. La personne supplémentaire gêne la direction, la visibilité et le freinage, peut glisser et modifie le centre de gravité de manière incontrôlée. Un court trajet jusqu’à la gare ne constitue aucune exception juridique ou technique.

Vérifier la masse totale et les charges par essieu

Additionnez le vélo, la batterie, le cycliste, le passager, les bagages, l’antivol et les accessoires. La somme doit rester inférieure à la masse totale admissible du vélo. Le siège, les repose-pieds, le porte-bagages ou le caisson peuvent également avoir leurs propres limites. La limite la plus basse parmi les autorisations applicables est toujours déterminante. Un moteur puissant n’augmente aucune limite liée au cadre, aux pneus ou aux freins.

La répartition du poids est tout aussi importante. Un passager lourd installé loin derrière l’axe arrière peut délester la roue avant et rendre la direction imprécise. Sur un vélo cargo avant, la prise de virage est modifiée. Respectez les indications du fabricant concernant les positions assises et répartissez les autres bagages de manière à ne dépasser aucune charge admissible.

Sécuriser le siège, les pieds et les mains

Une surface d’assise prévue à cet effet doit être solidement fixée et suffisamment grande. Les pieds doivent reposer sur des supports stables conçus à cet effet. Ils ne doivent pas pouvoir entrer en contact avec les rayons, les pneus, la chaîne ou le disque de frein. Les protections ou carters de roue doivent être parfaitement adaptés au vélo et à la configuration du passager ; les vêtements amples doivent être sécurisés avant le départ.

Un dispositif de maintien aide le passager à accompagner les mouvements du vélo. Il ne doit pas être improvisé sur des câbles, la tige de selle ou les vêtements du cycliste. Si le fabricant prescrit des sangles ou un arceau, ils doivent être utilisés intégralement. Pour les adultes, un siège enfant ne constitue pas une solution adaptée.

Communiquer avant de démarrer

Le cycliste et le passager conviennent de règles simples : monter uniquement après un signal clair, placer immédiatement les pieds sur les supports prévus, ne pas se pencher brusquement sur le côté et attendre avant de descendre que le vélo soit immobilisé en toute sécurité. Le cycliste tient les deux freins, reste stable et ne démarre qu’après avoir vérifié la position assise.

À l’arrêt, le passager reste tranquillement assis jusqu’à ce que le vélo soit stable. Monter et descendre peut être plus difficile en pente. Choisissez à cet effet une surface plane et sans circulation, plutôt que le bord de la chaussée entre des voitures garées.

Effectuer un essai sans circulation

1. Vérifier la pression des pneus, les freins, les roues et tous les éléments destinés au passager.
2. S’exercer ensemble à monter et à descendre sur une surface plane et dégagée.
3. Rouler lentement en ligne droite et s’arrêter progressivement avec les deux freins.
4. Prendre de larges virages dans les deux directions, sans effectuer de demi-tour serré.
5. Après quelques minutes, contrôler à nouveau le siège, les vis et les repose-pieds.

Si la direction semble légère, floue ou instable, ne prenez pas la route. Vérifiez le chargement et la configuration, ou faites contrôler le vélo par un revendeur spécialisé. Un VAE doit être testé au niveau d’assistance le plus faible afin qu’une poussée inattendue ne complique pas le premier trajet.

Planifier réalistement la distance de freinage et l’itinéraire

Avec une masse supplémentaire, la distance de freinage augmente et le pneu doit transmettre davantage de force latérale. Commencez à freiner plus tôt, prenez les virages plus lentement et évitez, lors des premiers trajets, les descentes raides, les pavés ainsi que les chicanes étroites. Un itinéraire facile seul peut devenir nettement plus exigeant à deux.

Vérifiez si les potelets, chicanes, ascenseurs ou emplacements de stationnement sont adaptés à la largeur et à la longueur du vélo. Dans les passages étroits et sans visibilité, descendez du vélo si cela est nécessaire pour conserver un contrôle sûr. L’autorisation légale de transporter une personne ne garantit pas qu’il y aura suffisamment de place dans un train, un bus ou un bâtiment.

Vélo, VAE et S-Pedelec

Un VAE conforme, avec une assistance au pédalage jusqu’à 25 km/h, est juridiquement considéré comme un vélo. Toutefois, pour un VAE en particulier, l’autorisation concrète du fabricant pour le transport de passagers doit être disponible. De nombreux VAE de ville ordinaires ne sont pas conçus à cet effet. Pour les modèles Cyseekin, le transport d’adultes ne doit pas être considéré comme autorisé sans consulter le mode d’emploi correspondant.

Un S-Pedelec est un véhicule motorisé. Le transport de personnes ne relève pas simplement de la réglementation applicable aux vélos. L’autorisation d’exploitation, les places assises et les prescriptions applicables au véhicule sont déterminantes. Si vous ne connaissez pas avec certitude la catégorie du véhicule, vérifiez la plaque signalétique et les documents avant tout transport.

Différence avec le transport d’enfants

Pour les enfants jusqu’à leur septième anniversaire, l’article 21, paragraphe 3, prévoit des règles supplémentaires concernant les sièges spéciaux, la protection des rayons et les remorques adaptées. Cette limite d’âge ne s’applique pas au transport d’un enfant en situation de handicap. Ces règles particulières ne peuvent pas être appliquées au transport d’un passager adulte et sont expliquées en détail dans un article consacré au transport des enfants.

Questions fréquentes

Un adulte peut-il s’asseoir sur mon porte-bagages ?

Uniquement si le vélo et le porte-bagages sont expressément conçus et équipés pour le transport de personnes. Une charge maximale élevée ou un coussin d’assise ne suffit pas à lui seul.

Le cycliste doit-il avoir 16 ans ?

Oui. L’article 21, paragraphe 3, fixe à 16 ans l’âge minimal du cycliste pour transporter des personnes à vélo.

Le passager doit-il avoir des pédales ?

Pas sur tous les vélos conçus pour transporter des personnes. Il doit toutefois disposer de la position assise et de la position des pieds prévues par le fabricant. Sur un tandem, les pédales propres au passager font partie du concept du véhicule.

Puis-je transporter quelqu’un sur un VAE ordinaire ?

Pas uniquement parce qu’il est équipé d’un moteur ou d’un porte-bagages. Vérifiez l’autorisation expresse, le dispositif de siège, la masse totale et tous les éléments de protection requis.

État au 6 septembre 2026. Les dispositions déterminantes sont l’article 21 du StVO et la documentation du vélo concerné.