Ajuste de bicicletas eléctricas: por qué los 25 km/h son decisivos desde el punto de vista legal

En una pedelec habitual, 25 km/h no es la velocidad máxima permitida, sino el límite legal de la asistencia del motor. Puedes circular más rápido usando tu propia fuerza muscular. Sin embargo, si el control se modifica de modo que el motor siga asistiendo por encima de este límite o deje de cumplir otros requisitos legales, la bicicleta ya no se considera una bicicleta normal a efectos de la normativa de tráfico. Por ello, una modificación aparentemente pequeña puede afectar al permiso de circulación, el seguro, el permiso de conducir y la vía por la que está permitido circular.

Por qué 25 km/h son decisivos legalmente

El artículo 1, apartado 3, de la Ley alemana de tráfico vial describe las condiciones en las que una bicicleta asistida por un motor eléctrico no se considera un vehículo de motor. La potencia nominal continua del motor auxiliar no puede superar los 0,25 kW. La asistencia debe disminuir progresivamente al aumentar la velocidad e interrumpirse como máximo al alcanzar los 25 km/h y cuando se deje de pedalear. Una ayuda de arranque o de empuje de hasta 6 km/h no modifica esta condición de bicicleta.

Por tanto, el límite de 25 km/h se refiere a la asistencia, no al velocímetro como límite general de velocidad. En un descenso o pedaleando con fuerza, una pedelec sin modificar puede circular más rápido. Naturalmente, se deben respetar las señales locales de velocidad, la obligación de adaptar la velocidad y todas las demás normas de tráfico.

Qué se considera tuning de bicicletas eléctricas

En el día a día, «tuning de bicicletas eléctricas» se utiliza para referirse a intervenciones que modifican el control previsto del sistema de propulsión. Esto incluye, en particular, manipulaciones tras las cuales el motor continúa proporcionando asistencia por encima de 25 km/h, la asistencia deja de reducirse como estaba previsto o el sistema de propulsión funciona sin el movimiento de pedaleo necesario. Que la intervención se realice mediante un componente adicional, sensores o software no cambia el efecto decisivo.

Este artículo no incluye deliberadamente instrucciones de instalación, programación o elusión. La clasificación jurídica depende del resultado de la modificación y de la homologación del vehículo completo. El hecho de que exista una oferta de accesorios, una aplicación para smartphones o la posibilidad técnica por sí sola no demuestra que su uso esté permitido en la vía pública.

De la bicicleta puede convertirse en un vehículo de motor

Si, tras la modificación, el vehículo deja de cumplir los criterios de un pedelec, pierde la equiparación legal con una bicicleta. El ADAC considera que un pedelec modificado para superar la asistencia de 25 km/h es un vehículo de motor y señala como posible consecuencia su clasificación como ciclomotor. No obstante, la clase de vehículo aplicable en el caso concreto debe determinarse a partir de los datos técnicos y de una autorización válida.

Un pedelec trucado no se convierte automáticamente en un S-pedelec legal. Un S-pedelec homologado de serie está diseñado y autorizado como vehículo completo para su clase. Una modificación posterior no sustituye esta autorización, aunque la velocidad o las sensaciones de conducción se parezcan a las de un S-pedelec. El sistema de frenos, el alumbrado, los neumáticos, el cuadro, la compatibilidad electromagnética y otros requisitos forman parte de la evaluación del conjunto.

¿Qué consecuencias pueden producirse en la vía pública?

Un pedelec manipulado deja de estar incluido en el artículo 1, apartado 3, de la StVG, por lo que normalmente carece de la autorización necesaria para circular como vehículo de motor. Además, el artículo 19 de la StVZO describe cuándo queda anulada, tras realizar modificaciones, una autorización de circulación ya concedida, por ejemplo, si cambia la clase de vehículo autorizada o cabe esperar que se ponga en peligro a otros usuarios de la vía. Sin la autorización necesaria para el vehículo concreto, no se puede circular con él por las vías públicas.

A esto se suman posibles infracciones por falta de seguro obligatorio o de permiso de conducción. La Ley del Seguro Obligatorio prohíbe utilizar un vehículo sujeto al seguro obligatorio sin el seguro de responsabilidad civil requerido. Según el caso, no solo pueden imponerse advertencias o multas administrativas, sino que también pueden iniciarse procedimientos penales. Por tanto, no existe una «multa fija por trucar una bicicleta eléctrica»: la categoría del vehículo, el uso, la homologación, el seguro, el permiso de conducción y las consecuencias de un incidente determinan el riesgo.

Un terreno privado no es automáticamente un espacio sin ley

El aparcamiento de un supermercado, el patio de una empresa de libre acceso o un acceso privado pueden ser, pese a ser de propiedad privada, espacios de circulación pública si en la práctica puede utilizarlos un grupo indeterminado de personas. Por eso, «solo en terreno privado» no es una solución fiable. La Ley del Seguro Obligatorio distingue expresamente entre las vías públicas y un terreno cercado o cuyo acceso esté restringido de cualquier otra forma.

Quien se plantee realizar una modificación técnica exclusivamente fuera de la circulación pública debe aclarar previamente el consentimiento del propietario, las restricciones de acceso, el seguro y las normas de seguridad del recinto. Incluso allí persisten los riesgos de responsabilidad y de accidentes. Para transportar el vehículo hasta el recinto, no se debe circular con el vehículo modificado por la vía pública sin haberlo revisado.

Los riesgos técnicos afectan a más aspectos que al motor

Una mayor asistencia a velocidades más altas somete a todo el sistema a un mayor esfuerzo. La distancia de reacción y la energía del impacto aumentan, mientras que los neumáticos, los frenos, el cuadro y la transmisión pueden seguir correspondiendo a la configuración original. El ADFC advierte de los riesgos para la seguridad que entrañan las modificaciones de la transmisión que no estén coordinadas. Además, los errores de software, las indicaciones incorrectas de velocidad o las desconexiones impredecibles pueden dificultar el control.

La garantía y la garantía legal son cuestiones distintas. Una modificación no elimina automáticamente todos los derechos legales, pero puede poner en riesgo las reclamaciones por daños relacionados con la intervención. Las condiciones del fabricante y de la aseguradora deben revisarse caso por caso. Ocultar una manipulación antes de la venta no es una solución segura; las modificaciones y los daños derivados conocidos deben comunicarse íntegramente.

Formas legales de mejorar la experiencia de conducción

• Haz que un profesional revise correctamente la presión de los neumáticos, los frenos, los rodamientos, la cadena o correa y el cambio.
• Utiliza los niveles de asistencia previstos y una relación de marchas adecuada.
• Por encima de 25 km/h, avanza con tu propia fuerza, siempre que la ruta, las normas de circulación y tu capacidad lo permitan.
• Si tienes prisa, planifica una ruta segura en lugar de aumentar la asistencia del motor.
• Si necesitas de forma permanente una velocidad de asistencia mayor, considera un vehículo homologado de serie de la categoría adecuada, junto con las obligaciones correspondientes de permiso de conducir, casco, seguro y vías autorizadas.

Antes de realizar cualquier modificación relevante para la potencia, pregunta al fabricante y a una organización de inspección reconocida si puede homologarse para ese vehículo completo concreto. Una evaluación previa a la modificación es más significativa que intentar legalizar posteriormente un estado que ya ha sido alterado.

Preguntas frecuentes

¿Está prohibido circular con una Pedelec a más de 25 km/h?

No. El límite legal se refiere a la asistencia del motor. Con la fuerza muscular o cuesta abajo, la bicicleta puede circular más rápido, siempre que no exista un límite local ni la situación del tráfico exija una velocidad menor.

¿Una bicicleta eléctrica modificada se convierte automáticamente en una S-Pedelec legal?

No. La similitud técnica no sustituye la homologación de tipo ni la homologación individual del vehículo completo. Deben aclararse la categoría real y todos los requisitos correspondientes.

¿Puede el ajuste de un E-Bike hacer perder la cobertura del seguro?

Puede hacer necesaria una póliza obligatoria de vehículos a motor y vulnerar las condiciones contractuales vigentes. Tras un accidente, podrían surgir disputas sobre la cobertura, reclamaciones de reembolso o reclamaciones propias por daños y perjuicios. Aclara por escrito la cobertura concreta con la aseguradora.

¿Qué debo hacer con una bicicleta comprada de segunda mano que podría haber sido modificada?

No lo utilices en vías públicas hasta que se aclare la situación. Haz que el fabricante, un taller especializado o una organización de inspección comprueben y documenten la versión del software, los sensores, los componentes y la documentación del vehículo.