Éclairage de remorque à vélo : feu arrière et catadioptres conformes au StVZO

Pour l’éclairage d’une remorque de vélo, la question « A-t-elle un feu arrière ? » ne suffit pas. Le paragraphe 67a du StVZO établit une distinction selon la largeur, la direction du regard et le fait que la remorque masque ou non le feu arrière du vélo tracteur. Trois mesures et une vérification générale permettent de contrôler systématiquement l’équipement avant de prendre la route.

Les trois informations dont vous avez besoin en premier

Mesurez la largeur maximale de la remorque, et pas seulement la cuve ou l’espace intérieur. Vérifiez ensuite, depuis une hauteur d’yeux normale derrière l’ensemble entièrement chargé, quelle partie de la surface lumineuse visible du feu arrière du vélo est masquée. Pour bénéficier de l’éventuelle exception concernant les remorques anciennes, vous avez également besoin de la date de première mise en service ou d’un justificatif fiable d’achat ou du fabricant.

Cette vérification s’applique de la même manière aux remorques pour enfants, de transport, pour chiens et de voyage. L’utilisation ne modifie pas la logique fondamentale de l’éclairage. C’est la remorque concrète attelée au vélo tracteur concret qui fait foi, notamment la position du timon, les bagages et la couverture.

Règle générale : homologué, visible et solidement fixé

Le paragraphe 67a, alinéa 1, du StVZO autorise sur une remorque de vélo uniquement les équipements d’éclairage prescrits et homologués. Ils ne doivent pas être masqués. Un petit clip fixé au tissu, qui se tord ou est recouvert par un sac, ne satisfait pas de manière fiable à cette exigence pratique.

Contrôlez le support, les câbles et le compartiment à batterie après chaque pliage, transport ou chargement. Le feu doit être orienté droit vers l’arrière et ne doit pas heurter la roue, le timon ou le sol. Les réflecteurs doivent être propres et fonctionner dans la direction prévue. Un gilet de sécurité fixé à la structure ne remplace ni un feu ni un catadioptre obligatoire.

À l’avant : des réflecteurs blancs sont requis au-delà de 600 millimètres

Si la remorque fait plus de 600 mm de largeur, elle doit être équipée à l’avant de deux catadioptres blancs montés par paire. Leur distance maximale par rapport au bord extérieur correspondant est de 200 mm. Ils indiquent donc la largeur réelle ; deux réflecteurs placés côte à côte au centre ne remplissent pas cette fonction.

Au-delà de 1 000 mm de largeur, un feu émettant une lumière blanche est également obligatoire à l’avant gauche. Jusqu’à 1 000 mm inclus, un feu avant blanc peut être installé, mais il n’est pas obligatoire selon cette règle de largeur. Les seuils sont formulés avec « plus de » : exactement 600 mm ne déclenche pas la disposition a, et exactement 1 000 mm ne déclenche pas la disposition b.

À l’arrière : feu arrière selon la largeur et l’occultation

Un feu arrière rouge gauche sur la remorque est obligatoire si celle-ci mesure plus de 600 mm de large. Il est également obligatoire si plus de 50 % de la surface lumineuse visible du feu arrière du vélo est masquée. Une seule de ces deux conditions suffit.

Indépendamment de cela, l’article 67a exige deux catadioptres arrière rouges de catégorie Z. Ils sont placés par paire, à 200 mm au maximum des bords extérieurs. La catégorie relève de l’homologation du composant ; la couleur et la forme seules ne constituent pas une preuve. En option, un deuxième feu arrière rouge peut être ajouté à droite.

Latéralement : chaque roue doit être identifiable

Pour la visibilité des deux côtés, la loi prévoit trois alternatives. Il est possible d’utiliser des bandes réfléchissantes blanches continues en forme d’anneau sur les pneus, les jantes ou les roues. Autre possibilité : tous les rayons peuvent être rétroréfléchissants blancs ou être munis d’une gaine réfléchissante. La troisième possibilité consiste à installer au moins deux catadioptres jaunes par roue, espacés de 180 degrés.

Choisissez une solution complète plutôt que de mélanger des éléments individuels de différents systèmes pour une solution incomplète. Vérifiez les deux roues de la remorque, car un côté gauche correctement équipé ne compense pas l’absence de marquage à droite. Après des trajets dans la boue, nettoyez les surfaces réfléchissantes ; remplacez les pièces endommagées ou desserrées.

Bref guide de décision

Quelles règles s’appliquent aux remorques antérieures à 2018 ?

Le paragraphe 6 exclut du paragraphe 2 les remorques de vélo mises en circulation avant le 1er janvier 2018. Il s’agit d’une disposition transitoire, et non d’une affirmation selon laquelle l’ancienne remorque est bien visible ou techniquement sûre. La date de mise en service doit pouvoir être prouvée ; l’année de fabrication d’un seul composant ne suffit pas automatiquement à cet effet.

Même pour une remorque ancienne, une amélioration volontaire et réalisée dans les règles reste pertinente si l’attelage est autrement difficile à repérer. Utilisez uniquement des dispositifs adaptés et homologués, et respectez les indications du fabricant concernant les matériaux, le cadre et le cheminement des câbles. Les perçages ou les colliers ne doivent pas endommager les éléments porteurs ni les mécanismes de pliage.

Alimentation électrique et équipement ultérieur

Un feu arrière peut être alimenté, selon le système, par ses propres batteries, une connexion à une dynamo ou une interface Pedelec prévue à cet effet. Les homologations du fabricant du vélo, du système d’entraînement et des feux sont déterminantes. Un branchement inconnu sur la batterie du vélo électrique ne constitue pas une solution universelle sûre.

Faites passer les câbles avec suffisamment de jeu pour les virages, mais sans boucles près de la roue ou de l’attelage. Les connecteurs doivent être adaptés aux intempéries et pouvoir être débranchés clairement lors du dételage. Pour les feux à batterie, vérifiez le niveau de charge et la bonne fixation avant le départ. Après l’attelage, effectuez toujours un test de fonctionnement sur l’ensemble vélo-remorque.

La vérification en 60 secondes

1. À l’avant : vérifiez les catadioptres blancs ou le feu avant en fonction de la largeur.
2. À l’arrière : allumez le feu arrière gauche et vérifiez les deux catadioptres rouges de catégorie Z.
3. Sur les côtés : contrôlez le marquage complet des deux roues.
4. Fermez le chargement et vérifiez sous plusieurs angles qu’il ne masque rien.
5. Contrôlez les supports, les câbles, le timon, l’attelage et la liaison de sécurité.
6. Arrêtez-vous après quelques mètres et vérifiez que rien n’a pivoté.

Ce contrôle de l’éclairage ne remplace pas la vérification des pneus, de la structure, de la charge autorisée et de l’attelage. Il évite toutefois qu’une remorque en parfait état technique reste invisible au crépuscule à cause d’un feu masqué ou déchargé.

Équipez-la complètement, même en journée

Les catadioptres et les feux obligatoires font partie de l’équipement de la remorque, et ne sont pas réservés aux trajets nocturnes imprévus. Le brouillard, les tunnels, la pluie ou un retard imprévu peuvent modifier les conditions de visibilité. Conservez donc les composants amovibles sur l’ensemble vélo-remorque et montez-les à temps. La lumière d’un smartphone ou une lampe de poche posée librement ne remplace pas un dispositif homologué et correctement orienté.

Questions fréquentes

Chaque remorque de vélo doit-elle avoir son propre feu arrière ?

Un feu arrière rouge gauche est obligatoire si la remorque mesure plus de 600 mm de large ou si elle masque plus de 50 % de la surface lumineuse visible du feu arrière du vélo. Les deux conditions sont vérifiées séparément.

Quels réflecteurs sont obligatoires à l’arrière ?

Le § 67a prescrit deux catadioptres rouges de catégorie Z, disposés par paire et situés à 200 mm au maximum des bords extérieurs.

Une bande réfléchissante sur un côté de la remorque suffit-elle ?

Non. Le marquage latéral obligatoire doit être visible des deux côtés et couvrir chaque roue conformément à l’une des trois variantes prévues par la loi.

Puis-je monter des clignotants sur une remorque de vélo ?

Oui, le paragraphe 4 du § 67a autorise, à titre facultatif, des indicateurs de direction dûment homologués et montés. Ils ne remplacent pas l’équipement de base obligatoire manquant.

Version au 6 septembre 2026. Le § 67a actuel du StVZO ainsi que la documentation des fabricants de remorques et de feux font foi.