Ajouter des clignotants à un vélo : ce que le StVZO autorise

Les clignotants pour vélos peuvent désormais être utilisés en Allemagne également sur les vélos ordinaires à une seule voie et les vélos à assistance électrique. Toutefois, la présence du terme « StVZO » dans le titre d’un produit n’est pas déterminante. L’article 67 de la StVZO fixe des exigences précises en matière d’homologation, de montage et de commande. Toute personne souhaitant installer un kit devrait donc commencer par vérifier la documentation, puis le vélo.

Ce que l’article 67 de la StVZO autorise réellement

Selon l’article 67, paragraphe 5, de la StVZO, les indicateurs de direction orientés vers l’avant et vers l’arrière sont autorisés. Les feux doivent être homologués conformément au règlement ONU n° 50 ou n° 148. Le montage est régi par le règlement ONU n° 74, tandis que la disposition des commandes relève du règlement ONU n° 60. Il s’agit de bien plus qu’une simple mention comme « adapté aux vélos ».

Pour l’achat, cela signifie qu’il faut demander à voir l’homologation concrète ainsi qu’une notice de montage compréhensible. En l’absence de ces informations, il reste impossible de savoir si seul le boîtier du feu ou l’ensemble du système est documenté pour l’utilisation prévue. Le marquage CE à lui seul ne répond pas à cette question.

Un feu clignotant n’est pas automatiquement un indicateur de direction

La StVZO distingue les fonctions. Les projecteurs blancs clignotants et les feux arrière rouges clignotants restent interdits. En revanche, un indicateur de direction homologué peut être autorisé s’il signale un changement de direction par une lumière clignotante jaune. L’éclairage permanent du vélo reste une fonction distincte.

L’article 67 exige en outre que les dispositifs d’éclairage soient fixés solidement, protégés contre tout déréglage involontaire, opérationnels et non masqués. Leur fonctionnement ne doit pas être perturbé mutuellement. Les indicateurs de direction ne doivent pas être assemblés ou combinés avec d’autres feux. Une fonction clignotante décorative intégrée au feu arrière n’est donc pas automatiquement un clignotant légal.

Penser l’avant et l’arrière comme un système complet

Le texte de loi parle d’indicateurs de direction agissant vers l’avant et vers l’arrière. Un seul feu sur la selle ou seulement deux feux en bout de guidon ne devrait donc pas être considéré comme une solution complète sans justificatif approprié. Vérifiez quelles unités font partie du système homologué et si elles restent visibles depuis les directions d’observation pertinentes.

Les sacoches, le panier, la structure pour enfants ou le chargement, ainsi que la position du corps, peuvent masquer les feux. Installez le vélo chargé comme vous l’utilisez réellement, puis observez-le à quelques mètres de distance, de face, de dos et en biais. Le signal doit permettre d’identifier clairement la gauche et la droite. Un montage trop rapproché ou de travers peut rendre le message peu clair malgré des LED lumineuses.

Commander sans perdre le contrôle

Le bouton doit être placé conformément à la disposition prévue et rester accessible sans devoir relâcher la poignée de manière dangereuse ni détourner longuement le regard. La commande à gauche et celle à droite doivent être clairement identifiables. Un retour bien visible est utile afin de remarquer un clignotement qui continuerait par inadvertance après avoir tourné. La présence d’une extinction automatique dépend du produit concerné.

Avec un système filaire, les câbles doivent être acheminés de manière à ne pas se tendre ni se plier lors de la direction, et à ne pas entrer en contact avec les pneus ou les freins. Les solutions sans fil nécessitent une connexion fiable et un niveau de charge contrôlable avant le départ. Sur un vélo à assistance électrique, le raccordement au réseau de bord ne doit être effectué que si le fabricant et la documentation du système autorisent cette combinaison. Un câblage improvisé peut perturber l’éclairage ou l’électronique d’assistance.

Les clignotants ne modifient ni les obligations de regarder ni celles d’attendre

Selon l’article 9, paragraphe 1, de la StVO, tout changement de direction doit être annoncé suffisamment tôt et clairement. Un clignotant ne rend superflus ni le regard par-dessus l’épaule, ni le positionnement correct, ni l’attention portée aux véhicules venant en sens inverse et aux piétons. Le feu signale une intention ; il ne crée pas de priorité.

Ne partez pas non plus du principe que tout le monde remarquera immédiatement le petit signal. Avant la manœuvre, vérifiez que la situation est comprise et, en cas de doute, réduisez votre vitesse. Si le signal est en panne, masqué ou difficilement perceptible en plein soleil, faites un signe clair de la main si cela est possible en toute sécurité. Si vous ne pouvez pas garder le contrôle du vélo dans ces conditions, arrêtez-vous à un endroit approprié et résolvez le problème avant de repartir.

Le contrôle du fonctionnement avant chaque trajet

• Les indicateurs gauche et droit réagissent au bon bouton.
• Toutes les unités avant et arrière prévues clignotent.
• Le projecteur et le feu arrière continuent de fonctionner en éclairage permanent.
• Les feux sont solidement fixés et ne sont pas masqués par les bagages ou les vêtements.
• Les câbles, supports et batteries ne sont pas endommagés ; les connexions sans fil sont stables.
• Après avoir tourné, le signal peut être désactivé en toute sécurité.

Ce bref test doit faire partie de la routine de départ, notamment après un transport, la pluie, une recharge ou une modification du montage. En cas de panne, le kit ne constitue pas un indicateur de direction fiable. Réparez-le ou remplacez-le conformément aux indications du fabricant, plutôt que de continuer à utiliser uniquement l’élément supposé le plus lumineux.

Prévoir la pluie, le froid et le transport

Une autorisation pour la circulation routière n’indique pas automatiquement comment un kit réagit à un nettoyeur haute pression, à un stockage prolongé ou à une température hivernale donnée. Respectez les indications du fabricant concernant l’indice de protection et la température. Après une forte pluie, contrôlez les joints et les connecteurs uniquement de l’extérieur ; n’ouvrez pas le boîtier. Avant la recharge, les composants amovibles doivent être secs et se trouver dans la plage de température autorisée.

Sur un porte-vélos arrière ou dans un compartiment de train, les supports peuvent pivoter. Retirez les pièces amovibles uniquement de la manière prévue par la notice et vérifiez à nouveau l’orientation et le fonctionnement après chaque transport. Si une chute a touché le feu, le guidon ou le câblage, un bref clignotement ne suffit pas comme preuve de sécurité. Les fixations ou boîtiers endommagés doivent être contrôlés par un professionnel avant le prochain trajet.

Installer un kit en six étapes

1. Vérifier les documents d’homologation et de montage de l’ensemble du kit.
2. Mesurer l’espace nécessaire, les lignes de visibilité, le mouvement du guidon et l’éclairage existant.
3. Clarifier l’alimentation électrique et la compatibilité avec le vélo.
4. Fixer tous les supports exactement selon la notice ; dégager les surfaces de frottement et les pièces mobiles.
5. Tester d’abord le fonctionnement à l’arrêt, puis sur une surface sans circulation.
6. Effectuer un nouveau contrôle avec le chargement quotidien complet afin de vérifier qu’aucun élément n’est masqué ou déplacé.

Si vous ne disposez pas de l’outillage nécessaire pour l’électricité, les couples de serrage ou l’acheminement sûr des câbles, un atelier spécialisé peut effectuer le montage. Cela vaut particulièrement pour les systèmes électriques de vélos à assistance électrique intégrés de manière fixe. Un montage soigné protège non seulement le nouveau kit, mais aussi la direction, les freins et le système d’éclairage existant.

Questions fréquentes

Les clignotants pour vélos sont-ils autorisés par la StVZO ?

Oui, si l’homologation, le montage et la commande respectent les règlements ONU mentionnés à l’article 67 de la StVZO. Une simple affirmation publicitaire sans documents appropriés ne suffit pas pour le contrôle.

Puis-je monter seulement deux clignotants à l’arrière ?

L’article 67 décrit des indicateurs de direction agissant vers l’avant et vers l’arrière. N’achetez et ne montez donc qu’une solution documentée comme système complet, en respectant sa notice de montage.

Le clignotant remplace-t-il toujours le signe de la main ?

L’essentiel reste que l’intention soit reconnaissable suffisamment tôt et clairement, et que vous gardiez le contrôle du vélo. Le regard par-dessus l’épaule, le positionnement correct et les obligations d’attendre restent indépendants du signal.

Mon feu arrière classique peut-il clignoter ?

Non. L’article 67 interdit les feux arrière et projecteurs clignotants. Un indicateur de direction homologué constitue une fonction distincte et séparée.

État au 6 septembre 2026. Le texte actuel de la StVZO, de la StVO ainsi que les documents d’homologation et de montage du système utilisé font foi.